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低速四轮自行车车未来发展前景可观
发布日期:2017-03-10   点击量:315   标签:新闻中心  
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4月14日,国家标准化管理委员会发布《低速四轮电动乘用车技术条件》征求意见稿,稿件一经发布即在自行车行业引起轩然大波,大家都在揣测下一步低速四轮自行车的发展方向。不过这一政策的发布应该是给低速自行车行业送来福音,给各大厂商吃了一剂定心凡,起码咱有机会“转正”,前途还是一片光明滴!



    近几年国家针对新能源方面的政策扶持力度加大,各种优惠补贴措施让部分前沿企业沾了不少光,一些传统汽车企业借势转型,在新能源电动上占得先机。而外围企业也看到了低速电动的大好形势,像“格力”“杉杉”都瞄准了低速电动这块大蛋糕。可见,低速电动行业已成为“黄金地盘”。


    那么低速电动四轮是在怎样的条件下成为市场焦点呢?


    第一,我国资源匮乏,发展节能资源,可以缓和资源与人口的矛盾,促进经济健康发展,维护社会安定和谐。


    第二,环境保护。人类由于过度攫取自然资源,破坏环境而受到惩罚。以前是“既要绿水青山,也要金山银山”,现在是“宁要绿水青山,不要金山银山”。政府已把环境放在首位。


    第三,客观条件需要。低速四轮电动主要市场在三四线城市以及城乡结合部,这些地方经济发展较慢,但在互联网的驱动下,人们崇尚“享受生活,活在当下”,刺激了低速四轮电动的整体消费力度。低速四轮有各类政策优惠补贴,市场价格也在工薪阶层能承受的范围。


    自打征求意见稿发布,手机上就莫名收到许多“小广告”,告知你申请低速电动生产资质相关流程和所需费用。其实低速自行车一直都没取得资质,低速四轮电动汽车都是以“旅游观光车”“老年代步车”“残疾人助力车”等来认定的。要申请四轮低速电动的上路资质必先取得观光车资质。这就是很多老板们不过“五一”,都去申请观光车许可证的原因。


    低速四轮自行车未来发展前景


    说到底,征求意见稿是给像唐骏自行车、雷丁自行车这样的知名品牌一次申诉的机会。一直以来,电动汽车行业因为没有出台统一标准,市场鱼龙混杂,侵害了部分消费者,更对很多企业造成伤害。限定条件一出台,将意味着小企业与大企业之间有了清晰的界限,品牌企业将成为先锋,而小企业处境将十分艰难。


    国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚预测,低速自行车一旦“转正”,或将带来千万辆级的市场规模。由于自行车行业标准滞后,虽然市面各类四轮低速电动乘用车层出不穷,但多数消费者还处在观望状态。一旦标准获批,将有力的刺激市场,打通车企与消费者之间的障碍,促进自行车企长远健康发展。


    政府在市场管理上要加把劲


    产品准入问题一经解决,剩下的就是市场管理了。国家应该采取分类管理办法,比如是否需要驾照、能否允许低速车辆在限速道路上行驶等,这些都需要政府作出明确的规范。


    低速自行车行业发展任重而道远,需要政府、企业以及社会大众共同努力,查漏补缺,及时发现问题解决问题,保护消费者利益,保证自行车行业有序发展。


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